제네시스 G70 장점 및 제네시스 G70 단점 및 G70 중고시세 2024

G70 | G70 장점 | G70 단점 | G70 가격 | 중고시세

 

안녕하세요 오늘은 G70 장단점에 대해서

 

알아보려고 합니다

 

사실 자동차 여러구석구석마다

 

고장이 날때마다

 

자동차를 바꿔야 할지

 

아니면 수리를 하는게 더 나을지 고민하는 경우가 많은거 같습니다.

 

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G70 가격

 

 

최근 나온 해당 모델의 경우

 

아래와 같은 가격을 가지고 있는데요.

 

사실 꽤 합리적인 가격대가 아닌가라는 생각이 듭니다.

 

 

가격4,347~5,089만원 구매혜택 정보확인 내용 열고 닫기신차금리비교

연료가솔린 내차정비

연비복합 8.8~11.2km/ℓ 도심 7.8~10, 고속 10.6~13.1

출력304~370hp 엔진

엔진I4, V6 트윈터보

 

i40의 치명적인 단점 3가지 👈 바로가기

 

 

현대자동차 엑센트 장점 및 엑센트 단점 엑센트 중고시세 2024

 

 

G70 장점은

 

 

그렇다면 이 차의 장점은 어떤게 있을까요?

 

다음과 같다고 할 수 있습니다.

 

한편, 프리미엄을 표방하면서 원터치 윈도우를 1열(운전석 및 조수석)에만 장착했고, 파워 트렁크 기능[8]이 없어 빈축을 사기도 했다. 파워 트렁크 기능은 동급의 독일 프리미엄 브랜드 차들에도 없으므로 사실 큰 문제가 되지 않으나, 원터치 윈도우는 그렇지 않다. 프리미엄 브랜드라면 모든 윈도우를 원터치로 조작할 수 있도록 하는 것이 기본이다. 3시리즈의 깡통트림, 1시리즈의 최하 트림에도 원터치 윈도우는 모든 윈도우에 적용된다.

 

게다가 2018년 등장한 현대 브랜드의 싼타페 TM조차도 모든 윈도우를 원터치로 조작할 수 있다. 심지어 i30조차도 상급 트림에서는 모든 윈도우에 원터치 조작을 적용할 수 있다. 2019년형으로 연식변경 하면서 파워 트렁크 기능을 추가했다.

 

그리고 제네시스에 의하면 V6 3.3리터 가솔린 트윈터보의 제로백이 4.7초라고 한다.

 

이는 스팅어 V6 3.3리터 가솔린 트윈터보에 비해 0.2초 더 빠르며, 2.0T는 제로백 5.9초를 찍는다고 한다. 다만, 이것은 현대자동차에서 발행한 공식적인 문헌 자료에서 언급된 것은 아니고 미디어데이 행사 때 기자와의 질답에서 나온 말이다. 브로셔와 가격표에 제로백을 아예 명시한 스팅어와는 대조되는 면.

 

미국잡지 Car And Driver의 2월 23일 기사에 따르면 장기 테스트 (약 6만 5천 킬로미터 주행 후 테스트)에 의하면 제로백이 5.4초로 출고당시 테스트에 비해 0.5초 단축 되었다. 아마도 길들이기나 날씨 등 주변환경에 영향을 많이 받는 듯 하다.

 

서스펜션 형식, 타이어 종류, 브레이크 구성은 형제차인 스팅어와 똑같다. 전륜 듀얼링크 맥퍼슨 스트럿, 후륜 더블 위시본 기반 5링크 멀티링크 서스펜션이 사용되었다. 17, 18인치는 4계절용인 브리지스톤 포텐자 RE97AS-02가 225/50R17, 225/45R18 사이즈로 적용되었고,

 

19인치에는 여름용 UHP인 미쉐린 파일럿 스포츠 4가 전륜 225/40R19, 후륜 255/35R19 사이즈로 적용되었으며, 스팅어와 똑같은 브렘보 대향 피스톤 캘리퍼가 옵션으로 적용되는데 스팅어와 달리 빨간색, 은색 도장 중에 선택할 수 있다.

 

G70을 구입하려는 소비자중 가성비를 생각해서 그랜저나 K7과 고민하는 소비자들이 꽤 있다. 성향이 완전히 다른 차라[12] 본인이 원하는 바를 면밀히 생각해보고 결정해야 할 것이다.

 

그랜저 진짜 사야하는 이유 3가지 👈 바로가기

 

 

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G70 단점

 

 

그리고 이런 부분도 있는데요

 

사실 이런 단점도 있다고 합니다.

 

G70은 프리미엄 브랜드 산하에서 나온 차라 '가성비' 차량 취급받는걸 피해야 하는데 내놓을때 전략부터도 틀려먹었고 현대가 최선을 다해 내놓은 차라는 인상을 받긴 힘들다고 생각이 듭니다.

 

유럽보다 미국에 먼저 출시해놓고 미국은 딜러쉽 문제로 판매량 바닥치고 유럽엔 발도 못들인게 지금 3년차 상황 아닌가요? 오히려 유럽 매체에서 호평받은 스팅어나 i30N은 반응이 괜찮은데 G70은 유럽에서 걘 뭥미 분위기잖아요.

 

전략이 틀렸다는게 이미 나왔죠. 제네시스월드와이드 SNS 계정에서는 0-60MPH 4.5초만 내세우는 1차원적인 광고 중이구요. 동급 3000cc대 경쟁차량 중에서 그정도 못끊는 차 없는데 말입니다.

 

차라리 i30N처럼 정면돌파해서 차가 정말 처녀작임에도 엄청나게 괜찮다, 라이벌에 절대 꿇리지 않으며 훌륭한 운전감각과 운동성능을 자랑한다 이런 평가를 받고 시작해야 제네시스 브랜드에 대한 관심도 받고 G70도 미래를 내다볼 수 있겠죠. 북미에서 모터트렌드 COTY 수상하고 현대는 대대적으로 자랑했지만 해외 미디어 댓글 여론 좀 나아진거 말고 큰 진전 있었나요?

 

베이스 모델인 2.0T는 출력 대비 발진가속이 너무 느리고, 싱글터보라 터보랙도 좀 있으며 평생보증 대상인 세타2(근데 G70은 대상차종에서 빠졌죠?)달고있죠. 하다못해 엔진을 현대차랑 돌려쓸거면 엔진 커버라도 좀 바꾸던가 3.3T 역시 마찬가지로 똑같이 TURBO GDi 이런거나 달고 있네요.

 

최소한 같은 엔진 쓰는 (대중브랜드 차인 기아 산하) 스팅어랑은 달라야 하는 것 아닌가요? 윙뱃지 단 엔진커버 만드는게 그리 힘든지. 고급 브랜드라는게 사소한 점에서도 대중브랜드와 달라야하는데 이상한 패턴 만드는거에나 집착하고 이런 작은 요소들을 전부 놓치고 간다는게 아직 현대의 고급차 만들기는 설익었다고 봐야될 것 같습니다.

 

3.3T는 충분한 출력이지만 경쟁차종들 대비 더 큰 배기량에 출력은 비슷하고, 3.5T 380마력 유닛 들어가면 문제가 더 심해집니다. 경쟁 독일 브랜드 보면 같은 엔진 갖다써도 차종별로 출력 천차만별로 조정해서 탑재하는데 그게 그렇게 힘든건가요? 그리고 전모델 공통이지만 현대파워텍 후륜8단은 BMW ZF8단이나 벤츠 9G트로닉보다 업다운이 느립니다.

 

개인적으로 G70과 스팅어를 운전해본 느낌으론 F30 향이 느껴지게("향"입니다. 같다는거 아님) 하는 BMW와 어느정도 유사한 감각을 가지고는 있는데 BMW의 정확성을 갖지는 못하는 것 같고요.

 

비어만 사장의 관여로 BMW 향이 너무 짙게 나는데 제네시스 고유의 감각을 찾을 필요가 있어보입니다. 그사이에 BMW는 G20을 내놓았고, (E90/F30/G20 모두 타본 바) 최근에 G20을 센터 가서 타보니 코너 진입 시 에이펙스를 향해 짓누르듯이 치고나가는 느낌이 훨씬 강력해졌더군요.

 

그런 G70이 이런 차들과 경쟁해야 하니 다소 열세에 설 수 밖에 없는 것 같습니다. BMW 하면 여전히 궁극의 드라이빙 머신이라고 이미지가 바로 떠오르는 분들이 적잖은데,

 

그 밑바탕에는 지난 몇십년간 BMW 차량들이 보여주던 고유의 감각이 자리잡고 있다고 봅니다. 제네시스는 그런 것 없잖아요. 처음 만들었으니 그런 팬층 형성이 힘든 것은 당연한 일입니다만, 지금 G70의 느낌은 팬을 모으기 시작하기에도 조금 부족하지 않나 생각이 드네요.

 

차가 일단 너무 무겁기도 하고요. 발진가속 느린 부분에 이게 (상대적으로)느린 미션과 같이 관여한다고 봅니다. 다음 세대에선 경량화를 진행하겠지만 음... 지금 파는 차에서 이미 했었어야 하는거 아닌가 생각이 드네요. 2.0T와 3.3T의 별반 차이없는 연비 역시 차체 무게가 첫째 원인이 아닌가 싶습니다

 

그리고 이런 부분도 꽤 많이 알아보시는거 같습니다.

 

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G70 중고시세 2024

 

 

그렇다면 G70 중고시세 2024는 어떨까요?

 

다음과 같습니다.

 

 

다만 G70 페이스리프트가 된 적이 잇는데

 

그거냐 아니냐에 따라 가격이 2천대냐 3천대냐로 갈릴거 같습니다.

 

G70  중고시세 꽤 괜찮은거 같네요 ㅎㅎ

 

감사합니다.

 

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