EV6 장점 및 EV6 단점 및 EV6 중고시세 2024

EV6 | EV6 장점 | EV6 단점 | EV6 가격 | 중고시세

 

안녕하세요 오늘은 EV6 장단점에 대해서

 

알아보려고 합니다

 

사실 자동차 여러구석구석마다

 

고장이 날때마다

 

자동차를 바꿔야 할지

 

아니면 수리를 하는게 더 나을지 고민하는 경우가 많은거 같습니다.

 

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EV6 가격

 

 

최근 나온 해당 모델의 경우

 

아래와 같은 가격을 가지고 있는데요.

 

사실 꽤 합리적인 가격대가 아닌가라는 생각이 듭니다.

가격4,870~6,230만원 신차금리비교

연료전기 내차정비

주행351~475km 1회 충전 시

연비복합 4.6~5.6km/kWh 도심 5.1~6.4, 고속 4~4.9

출력125~239kW 모터 168~320hp (단순환산치)

용량58~77.4kWh 배터리

 

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EV6 장점은

 

 

그렇다면 이 차의 장점은 어떤게 있을까요?

 

다음과 같다고 할 수 있습니다.

 

차량 생산은 기아 화성 3공장에서 이루어지고 있다. 2021년 3월 24일 기준 아이오닉 5는 올해 생산분이 완판된 상황이므로, 더 이상 살 수 없던 소비자들이 몰리고 역시 완판될 것으로 예상된다. 생산량은 아이오닉보다 적을 전망이고, 정부 보조금은 출고 순서에 따라 지급되기 때문에 소비자는 아이오닉을 예약했더라도 EV6을 중복 예약하고 기다릴 것이니 예약 완판은 거의 확실하다. (외주 제작인 배터리 수급 문제, 정부 보조금 때문에 더 만들어도 소비자는 인수를 못 한다.)

 

기아 신 CI의 런칭 이후 나온 광고에서 차량의 후면부가 나온 듯 하다. 명칭은 1월 15일 '뉴 기아 브랜드 쇼케이스'를 통해 공개된 명칭인 EV1~9 중 하나가 될 것으로 보였으며[3] 2021년 3월 9일, 첫 티저가 공개되었고 EV6로 명명되었다. 2021년 3월 15일, 내외장 디자인이 공개됐으며, 2021년 3월 30일 스탠다드, 롱 레인지, GT-Line 등 모델 및 성능, 디자인을 세계 최초 공개했다.

 

전면부는 기존의 타이거 노즈 그릴, 타이거 마스크 그래픽을 대신해 보다 간략화된 그래픽의 디지털 타이거 페이스 그릴을 적용했으며, 무빙 라이트 패턴을 적용한 주간 주행등이 돋보인다. 또한, 전면 범퍼 하단에 위치한 공기 흡입구는 외관을 시각적으로 넓게 보여주고, 동시에 하이테크한 이미지를 강조했다.

 

측면부는 후드부터 스포일러까지 간결하고 예리하게 다듬어진 라인과 사이드 하단부터 리어 휠하우스를 관통해 후미등까지 이어지는 다이내믹 캐릭터가 돋보인다. 특히 다이내믹 캐릭터는 유선형의 상단 바디와 하이테크한 느낌을 주는 하단 바디의 상반된 조형을 절묘하게 교차시켜 혁신적인 디자인으로 이끌었다.

 

후면부는 스포일러와 윙타입 루프 스포일러가 함께 최적의 공력성능을 구현했고, 빛을 매개체로 독특한 패턴을 적용한 리어 LED 클러스터 램프는 미래지향적인 느낌을 준다. 또한, 리어 범퍼의 하단 부분은 유광 블랙 하이그로시로 마감해 다이내믹한 존재감을 구현했다.

 

내장 디자인은 파노라믹 커브드 디스플레이를 적용해 시각적 확장감을 극대화했으며, 내비게이션 화면 하단에는 인포테인먼트/공조 전환 조작계를, 센터콘솔이 없는 아이오닉 5와 달리 EV6는 센터콘솔이 존재하고 다이얼식 기어가 들어가며 시트 및 스티어링 열선 등 터치식 버튼을 배치하여,

 

운전자 사용성을 최우선적으로 고려했다. 시트는 얇고 가벼우면서도 독창적이고 미래지향적인 디자인으로 적용됐다. 또한, 520ℓ(VDA 기준)의 트렁크 공간과 함께 여유로운 실내 공간성을 구현했으며, 2열 시트를 접을 경우 최대 1,300ℓ까지 추가 확보가 가능하다. 더불어, 메리디안 프리미엄 사운드 시스템을 적용해 자연스럽고 생동감 있는 음향을 제공한다.

 

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EV6 단점

 

 

그리고 이런 부분도 있는데요

 

사실 이런 단점도 있다고 합니다.

 

아래 내용은 전적으로 제 주관적인 생각이고요,

 

아래 단점들 외에 나머지는 모두 만족하고 타고 있습니다.

 

그냥 별 생각없이 제 경험을 공유하는 것이에요.

 

[아이페달 - 원페달 드라이브 모드]

 

* 시동 껐다가 켜거나, 후진했다가 원복하면 원페달 모드가 해제가 됩니다. 이게... 은근히 불편하네요. 좀 유지해줘도 좋을텐데요.

 

* 브레이크 등이 거의 안 켜지는 것도 상당히 불편합니다. 뒤에 차가 좀 있을 때는 사고날 까 걱정이 되어서

 

편한데도 불구하고 잘 못 켜겠어요.

 

* 제 차는 AWD 4륜 구동입니다. 그런데 원페달 모드... 무조건 4륜 전부 구동합니다.

 

이거 사실 무시하고 타면 큰 상관은 없는데 전비가 자꾸 신경이 쓰이네요.

 

왜 이렇게 원페달 모드에서는 무조건 4륜 전체가 상시 구동되게 했는지... 잘 모르겠습니다.

 

[추가] 댓글 통해서 원페달 모드의 4륜 상시 구동은 회생제동 효율 극대화 사유로 알게 되었습니다.

 

[오토홀드]

 

* 거의 안 쓰고 있어요. 이거 정차했다가 다시 출발할 때 꿀렁임이 너무 싫습니다. ㅜ.ㅜ

 

그래서 시내 도로 또는 정체 시에는 그냥 원페달 씁니다.

 

[추가] 꿀렁임 단어가 잘못 쓰인 것 같습니다. 정차 후 출발을 위해 가속 페달 밟을 때 브레이크 풀림과 동시에 갑자기 툭 치고 나가는 느낌을 얘기하는 것인데 단어 사용이 잘못되었네요. 원페달이나 오토홀드를 안 쓸 때는 엄청 부드럽게 출발하는데 비해 오토홀드 시에는 툭 치고 나가는 것 때문에 페달을 조절하게 되는 건이었습니다.

 

[오토모드]

 

* 전에도 한 번 썼었는데요, 저는 오토 모드를 쓸 때 회생제동을 2단계 정도로 설정하면 이런 현상을 종종 겪습니다.

 

- 시내 도로에서 신호 대기 등으로 주행 중 서서히 브레이크를 밟고 정차하려 합니다.

 

- 서서히 속도를 줄이다가 정차를 하는 편인데요,

 

거의 속도를 줄이는 막바지에 갑자기 브레이킹이 풀리는 느낌이 들면서 차가 확 앞으로 나갑니다.

 

반사적으로 브레이크를 더 세게 밟아서 멈추기는 하는데...

 

이 느낌 안정성이나 급출발 등의 이슈들이 연상되면서 오토모드를 잘 안 쓰게 됩니다.

 

[추가] 속도가 줄면서 서행 시 회생제동이 풀리면서 나타나는 현상으로 보여집니다

 

그리고 이런 부분도 꽤 많이 알아보시는거 같습니다.

 

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EV6 중고시세 2024

 

 

그렇다면 EV6 중고시세 2024는 어떨까요?

 

다음과 같습니다.

 

 

대략 3,980만원에서 4,300만원까지 다양ㅎ바니다.

 

EV6 중고시세 꽤 괜찮은거 같네요 ㅎㅎ

 

감사합니다.

 

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