스팅어 유지비 및 보험료 스팅어 고질병 알아보기

스팅어 | 스팅어 유지비 | 스팅어 보험료 | 스팅어 가격 | 고질병

 

안녕하세요 오늘은 스팅어 유지비 보험료 고질병에 대해서

 

알아보려고 합니다

 

사실 자동차 여러구석구석마다

 

고장이 날때마다

 

자동차를 바꿔야 할지

 

아니면 수리를 하는게 더 나을지 고민하는 경우가 많은거 같습니다.

 

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그리고 이것도 나쁘지 않은데요

 

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스팅어 1년 유지비

 

 

최근 나온 해당 모델의 경우

 

대략적으로

 

스팅어 1년 유지비를 추산해보자면 다음과 같다고 할 수 있습니다.

 

기아 스팅어의 1년 유지비에 대한 대략적인 추정은 다음과 같습니다.

 

스팅어는 고성능 스포츠 세단으로, 유지비가 상대적으로 높은 편입니다.

1. 감가상각: 약 500-650만원 (중고차 가격에 따라 다름)
2. 보험료: 약 180-230만원 (운전자 나이, 사고이력 등에 따라 다름)
3. 자동차세: 약 70-100만원 (배기량에 따라 다름)
4. 연료비: 약 220-280만원 (주행거리, 연비, 유가에 따라 다름)
5. 정기점검 및 소모품 교체: 약 100-150만원

대략적인 총 유지비는 연간 1070-1410만원 정도로 추정됩니다.

 

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스팅어 보험료는 얼마

 

 

그렇다면 이 차의 보험료는 1년에 얼마나 될까요?

 

다음과 같다고 할 수 있습니다.

 

30대 남성이 기아 셀토스를 소유할 경우, 자동차 보험료는 다음과 같은 수준으로 예상됩니다.

보험사보험료 (연간)주요 특징

메리츠화재	약 58만 원	다양한 보장 옵션 제공, 온라인 가입 시 할인 혜택 가능
KB손해보험	약 55만 원	운전 경력에 따른 추가 할인 가능, 긴급출동 서비스 포함
삼성화재	약 60만 원	고객 만족도 높은 서비스 제공, 풍부한 보장 항목

 

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스팅어 제원

 

 

그리고 이런 부분도 있는데요

 

요즘 제원이 이렇다고 하니 참고해보시기 바랍니다.

 

STINGER
생산지	대한민국  경기도 광명시 소하동 (AutoLand 광명)[30]
코드네임	CK
차량형태	4도어 중형 스포츠 세단
승차인원	5명
차량가격	3,447만 ~ 5,183만원
전장	4,830mm
전폭	1,870mm
전고	1,400mm
축거	2,905mm
윤거(전)	1,592 ~ 1,596mm
윤거(후)	1,619 ~ 1,647mm
공차중량	1,650 ~1,880kg (가솔린) 1,705 ~ 1,775kg (디젤)
연료탱크 용량	60L
트렁크 용량	406L[31]
0 ~ 100km/h	6.0초 (2.0T) 4.9초 (3.3T) 7.6초 (2.2 디젤)
최고 속도	240km/h(2.0 터보) 270km/h[32], 240km/h[33](3.3 트윈터보) 230km/h(2.2 디젤)
타이어 크기(전)	225/50R17 94V M+S[B] 225/45R18 95V XL M+S[B] 225/40ZR19 (93Y) XL[A][C] 225/40R19 93W XL M+S[G]
타이어 크기(후)	225/50R17 94V M+S[B] 225/45R18 95V XL M+S[B] 255/35ZR19 (96Y) XL[A][C] 255/35R19 96W XL M+S[G]
플랫폼	현대 M2 플랫폼
구동방식	앞엔진-뒷바퀴굴림(FR) / 앞엔진-뒷바퀴굴림(FR)+LSD[A] 앞엔진-4바퀴굴림(F4)[45] / 앞엔진-4바퀴굴림(F4)+LSD[46]
스티어링	랙 마운트, 벨트 구동 EPS
전륜 서스펜션	듀얼링크 맥퍼슨 스트럿[47]
후륜 서스펜션	더블 위시본 기반 멀티링크[48]
전륜 브레이크	벤틸레이티드 디스크 브레이크
후륜 브레이크	디스크 브레이크+DIH[49] / 벤틸레이티드 디스크 브레이크+DIH[50]

 

 

 

그리고 이런 부분도 꽤 많이 알아보시는거 같습니다.

 

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스팅어 특징

 

 

잘빠진 프로포션 등으로 많은 호평을 받았다. 반면 내장재의 품질이나 세부적인 디자인 디테일이 고급 외제차 대비하여 아직은 완성도가 좀 떨어지는 점은 아무래도 아쉬움이 남는다는 평을 받은 부분.

 

옵션으로 리얼카본, 알칸타라 등 자동차 매니아들이 껌벅 죽는 파츠들을 추가할 수 있게 해 준 것도 인터넷상에서는 제법 주목을 받았다.

 

차의 포지셔닝도 전략적으로 잘 이루어졌는데, 우선 주력 트림인 3.3T의 경우 BMW 3시리즈나 메르세데스-벤츠 C클래스보다 저렴하면서도 더 큰 배기량, 더 빠른 제로백[74]을 무기로 주된 타겟층인 30-40대 가장의 덕심을 저격한 것이 눈에 띈다. 그러면서도 동시에 중형 패스트백이라는 차급을 십분 활용하여 제법 넓은 뒷좌석과 트렁크공간,

 

GT카의 정체성을 살려 나쁘지 않은 승차감으로 타겟 소비자층의 최종 결정권을 가진 와이프와 아이들의 호감을 끌었다.

 

즉 정리하면 주행성능으로 30대 차덕후 애아빠들을 유혹하면서, "봐봐, 뒷좌석 넓어서 애들 태우기 좋잖아. 이거 사자!"라며 설득하기 위한 핑계까지 마련해 준 것이다. 게다가 눈길 트랙션을 중시하는 미국 동부 지역 오너들을 위해 기아가 사륜구동 트림까지 들고 오면서 더더욱 와이프가 남편을 이기지 못할 상황을 만들어냈다.

 

해외 여러 매체에서도 기아의 새로운 도약을 집중적으로 다루었고, 2000년대 초중반까지도 싸구려 취급을 받던 기아가 디자인과 주행성능에 발전을 거듭해 스포츠 세단을 내놓기까지 이르렀다는 점은 상당히 호평받았다. 특히나 자동차 매니아들이 원하는 스포티한 자동차를 다른 곳도 아닌 기아에서 내놓았다는 사실이 파격적으로 다가왔다.

 

혼다나 토요타 같은 일본 메이커들이 값싸고 스포티한 새로운 차들을 내놓던 과거와 달리 무난하고 연비 높은 패밀리카 만을 만드는 현실을 두고 "기아의 도전 정신을 본받아라"라는 말들이 나오기까지 했다.

 

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