KGM 코란도 유지비 및 KGM 코란도 보험료 고질병 알아보기

코란도 | 코란도 유지비 | 코란도 보험료 | 코란도 가격 | 고질병

 

안녕하세요 오늘은 코란도 유지비 보험료 고질병에 대해서

 

알아보려고 합니다

 

사실 자동차 여러구석구석마다

 

고장이 날때마다

 

자동차를 바꿔야 할지

 

아니면 수리를 하는게 더 나을지 고민하는 경우가 많은거 같습니다.

 

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그리고 이것도 나쁘지 않은데요

 

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코란도 1년 유지비

 

 

최근 나온 해당 모델의 경우

 

대략적으로

 

코란도 1년 유지비를 추산해보자면 다음과 같다고 할 수 있습니다.

 

KGM(구 쌍용자동차) 코란도의 1년 유지비에 대한 대략적인 추정치는 다음과 같습니다:

1. 연료비: 약 250-350만원 (디젤 또는 가솔린 엔진 기준)
2. 보험료: 약 90-130만원
3. 정기 점검 및 소모품 교체: 약 50-80만원
4. 세금 (자동차세): 약 40-60만원 (배기량에 따라 다름)
5. 기타 수리 및 유지보수: 약 40-80만원

총 예상 비용은 약 470-700만원 정도입니다.

 

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코란도 보험료는 얼마

 

 

그렇다면 이 차의 보험료는 1년에 얼마나 될까요?

 

다음과 같다고 할 수 있습니다.

20대 남자가 KGM 코란도 차량을 소유했을 때 자동차 보험료는 보험사마다 다르며, 평균적으로 상당히 높은 편입니다. 여러 보험사의 견적을 비교한 결과를 표로 정리해보았습니다.

보험사최초가입(11Z)3년 이상(14Z)

메리츠화재	2,008,140원	842,670원
한화손보	2,374,150원	1,028,430원
롯데손보	2,459,510원	1,100,710원
MG손보	3,416,260원	1,455,380원
흥국화재	2,374,060원	1,175,880원
삼성화재	2,156,430원	1,154,830원
현대해상	2,018,110원	1,173,330원
KB손보	2,498,010원	1,231,360원

 

 

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코란도 제원

 

 

그리고 이런 부분도 있는데요

 

요즘 코란도 제원이 이렇다고 하니 참고해보시기 바랍니다.

 

KORANDO/4세대
생산지	대한민국  경기도 평택시 칠괴동
코드네임	C300/C313
차량형태	5도어 준중형 SUV
승차인원	5명
차량가격	2,201만 ~ 2,903만원(가솔린) 2,506만 ~ 3,084만원(가솔린 4WD) 2,162만 ~ 3,098만원(디젤) 2,707만 ~ 3,279만원(디젤 4WD)
전장	4,450mm
전폭	1,870mm
전고	1,620mm
축거	2,675mm
윤거(전)	1,595mm
윤거(후)	1,620mm
공차중량	1,470 ~ 1,645kg
연료탱크 용량	50L
타이어 크기	225/60R17[FF] 235/55R18 235/50R19
구동방식	앞엔진-앞바퀴굴림(FF) 앞엔진-4바퀴굴림(F4)
전륜 현가장치	맥퍼슨 스트럿 서스펜션
후륜 현가장치	세미 트레일링 암 기반 멀티링크 서스펜션
전륜 제동장치	벤틸레이티드 디스크 브레이크
후륜 제동장치	디스크 브레이크

 

 

 

그리고 이런 부분도 꽤 많이 알아보시는거 같습니다.

 

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코란도 특징

 

 

기자들의 시승 평가로는 정숙성이나 승차감은 동급 모델 대비 우수하다는 평가를 받았으며, 기존 코란도C에 비해 많이 업그레이드 되었다고 한다.

 

특히 투싼이나 스포티지와 같은 동급 준중형 SUV하고 비교했을 때 스포티한 성향 때문에 일부 소비자들이 '차가 너무 딱딱하다'는 평가를 받은것과 달리 전통적인 SUV같은 부드러운 승차감은 나름대로 강점이라 평가받았다. 다만, 자동변속기는 아직 미흡하다는 평가를 받았다.

 

특이점이자 단점은 패밀리 SUV를 표방하고 있음에도 불구하고 동급은 다 갖추고 있는 2열 송풍구가 아예 선택할 수도 없다는 점이다. 이 부분은 향후 개선되어야 할 점이다. 장점으론 상술한대로 반자율주행 시스템이 현재 동급에서 가장 완성도가 높다는 점이다. 계기판도 풀 LCD 버전의 경우 아우디를 연상시키는 디자인으로 호평을 받고 있다.

그러나 티볼리와 별 다를 게 없는 디자인으로 '티란도', '코볼리' 혹은 '티볼리 中자'라는 소리를 듣고 있다. 심지어 전후좌우를 베끼다시피 디자인을 했다.

 

코란도는 이미 뉴코란도의 돌풍 덕에 뉴코란도가 단종되고 한참 지난 시점에서도 코란도의 인식은 여전히 뉴코란도임에도 불구하고 쌍용은 티볼리의 등장 이후로는 당시 대주주였던 마힌드라의 입김으로 인해서인지 지나치게 티볼리 디자인에 안주하는 방향으로 밀고 가면서,

 

코란도를 세대교체하여 부진을 만회할 기회가 찾아왔음에도 코란도라는 이름과 그 인식을 완전히 없애 버렸다.

거기다 실내 디자인도 엄밀히 쌍용 치고는 괜찮은거지 경쟁차량과 비교하면 상당히 나쁜 편이다. 특히 기어노브 주변의 구라버튼들은 화룡점정. 현대기아의 준중형급 차량에서 보이는 구성을 벤치마킹했으나,

 

해당 차량들은 기어노브 주변의 버튼들이 접근성이 높은 곳이다 보니 자주 사용하는 버튼들로 구성되어 있으나[17] 코란도는 배치가 상당히 난해하다.

 

자주 사용하는 통풍/열선 버튼이 사용하기 불편한 수납공간 위쪽으로 들어가있으며, 일상 주행에서는 건드릴 일이 거의 없는 ESC off 버튼이 들어가 있다.

 

경사로 속도 제어 장치가 그나마 자주 사용하는 버튼이지만, 이 두 버튼을 빼면 전부 기능이 없는 구라버튼이다. 또한 과할 정도로 수직으로 서 있는

 

대시보드와 에어벤트 주변으로 길게 이어진 장식이 조수석에 탔을 경우 차가 굉장히 답답하게 느껴지고 둔해보이며, 에어벤트를 조절하면 이어지는 라인이 틀어져서 굉장히 어정쩡해보인다

 

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