KG모빌리티 렉스턴 유지비 및 보험료 KG모빌리티 렉스턴 고질병 알아보기

렉스턴 | 렉스턴 유지비 | 렉스턴 보험료 | 렉스턴 가격 | 고질병

 

안녕하세요 오늘은 렉스턴 유지비 보험료 고질병에 대해서

 

알아보려고 합니다

 

사실 자동차 여러구석구석마다

 

고장이 날때마다

 

자동차를 바꿔야 할지

 

아니면 수리를 하는게 더 나을지 고민하는 경우가 많은거 같습니다.

 

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렉스턴 1년 유지비

 

 

최근 나온 해당 모델의 경우

 

대략적으로

 

렉스턴 1년 유지비를 추산해보자면 다음과 같다고 할 수 있습니다.

 

KGM(구 쌍용자동차) 렉스턴의 1년 유지비에 대한 대략적인 추정치는 다음과 같습니다:

1. 연료비: 약 350-450만원 (디젤 SUV 연비 기준)
2. 보험료: 약 130-180만원
3. 정기 점검 및 소모품 교체: 약 70-100만원
4. 세금 (자동차세): 약 60-90만원 (배기량에 따라 다름)
5. 기타 수리 및 유지보수: 약 60-120만원

총 예상 비용은 약 670-940만원 정도입니다.

 

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렉스턴 보험료는 얼마

 

 

그렇다면 이 차의 보험료는 1년에 얼마나 될까요?

 

다음과 같다고 할 수 있습니다.

 

연령평균 보험료 (원)

20세	3,200,000 ~ 3,500,000

21세	3,000,000 ~ 3,200,000

22세	2,800,000 ~ 3,000,000

23세	2,600,000 ~ 2,800,000

24세	2,400,000 ~ 2,600,000

 

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렉스턴 제원

 

 

그리고 이런 부분도 있는데요

 

요즘 렉스턴 제원이 이렇다고 하니 참고해보시기 바랍니다.

 

REXTON SPORTS
생산지	대한민국  경기도 평택시 칠괴동
생산 기간	2018년 ~ 현재
프로젝트코드명	Q200/Q215/Q250
엔진	KGM e-XDi220 LET
배기량(cc)	2,157
차체 형식	픽업트럭
구동방식	후륜구동 - 파트타임 4WD
최고출력	M/T : 181PS / 4,000rpm A/T : 187PS / 3,800 2022년형~ : 202PS / 3,800rpm
최대토크	40.8kgf·m / 1,400~2,800rpm 2022년형 A/T~ 45.0kgf·m / 1,600~2,600rpm
전장(mm)	5,095
전폭(mm)	1,950
전고(mm)	1,870
축거(mm)	3,100
공차중량(kg)	1,990 ~ 2,100
전륜 서스펜션	더블 위시본 서스펜션
후륜 서스펜션	5링크 코일스프링 & 리지드 액슬
전륜 브레이크	V디스크
후륜 브레이크	디스크
변속기	수동 6단[19] / 자동 6단[20]

 

 

 

그리고 이런 부분도 꽤 많이 알아보시는거 같습니다.

 

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렉스턴 특징

 

 

참고로 최대 적재중량(400kg, 700kg)에 맞춰서 화물을 실으면 뒤의 서스펜션이 많이 내려앉아서 노면충격 흡수를 거의 하지 못하고, 과속방지턱을 지나면 휠하우스에 바퀴가 닿아서 사실상 운행을 할 수 없다.

 

최대 중량만큼 짐을 실으려면 그나마 처짐이 덜한 파워 리프 서스펜션(판스프링) 모델을 선택해야 하고,[27] 이 외 차량들은 필히 서스펜션을 보강해야 하는데, 그러면 승차감은 포기해야 한다.

 

다만, 스프링 보강을 하면 무조건 승차감이 나빠지는 것으로 기술되어 있는데 그건 스프링 계수가 더 높은 스프링으로 튜닝해서 그렇다. Airlift1000 같은 보조 에어 스프링들 중에는 스프링 계수가 1에 가까운 부속품을 장착하면 되려 부드러워 진다. 여기서 더 부드러워 질려면 5링크의 부싱용량을 키우고, 강성을 낮추면 된다. 말이 쉽지 하려면 꽤 쉽지 않쥬??[29]

 

렉스턴 스포츠에 이런 사단이 난 이유는 후륜을 지나치게 캐빈에 가까이 배치한 설계방식 때문이다. 쉐보레 콜로라도, 포드 레인저, 토요타 하이럭스, 토요타 타코마 같은 픽업트럭만 봐도 휠하우스가 SUV처럼 캐빈을 침범하지 않는데,

 

이렇게 설계해야 화물로 인한 휠베이스 바깥쪽 관성모멘트가 작아지는 것은 물론이고, 짐을 싣더라도 하중의 일부를 전륜이 부담할 수 있어 후륜의 하중 부담이 적재량에 비해 조금이나마 낮아진다.

 

그러나 쌍용은 무쏘 스포츠를 만들던 시절부터 이상하리만큼 후륜을 캐빈에 밀착시키는 데 집착해서 렉스턴 스포츠는 물론이고 적재함 길이를 늘린 렉스턴 스포츠 칸마저도 적재된 화물의 하중을 거의 100% 후륜만으로 감당해야 하는 문제가 있는 것이다.[30]

 

또한 적재하중의 전후륜 배분과 적재중량에 따른 처짐을 고려하여 후륜 쪽에 대해서도 적절한 리프트업을[31] 해야 하지만, 렉스턴 스포츠는 그런 조치도 제대로 되어있지 않다.

 

요소수 모터 설계 문제 때문에 요소수 등이 자주 들어온다고 한다. 정확히는 요소수 모터 배선이 노출되어 있어서 물에 의한 녹과 부식이 있다고 한다.

 

 

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