트레일블레이저 유지비 및 보험료 트레일블레이저 고질병 알아보기

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안녕하세요 오늘은 트레일블레이저 유지비 보험료 고질병에 대해서

 

알아보려고 합니다

 

사실 자동차 여러구석구석마다

 

고장이 날때마다

 

자동차를 바꿔야 할지

 

아니면 수리를 하는게 더 나을지 고민하는 경우가 많은거 같습니다.

 

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블레이져 1년 유지비

 

 

최근 나온 해당 모델의 경우

 

대략적으로

 

쉐보레 블레이저 1년 유지비를 추산해보자면 다음과 같다고 할 수 있습니다.

 

쉐보레 블레이저는 중형 SUV로, 트랙스보다는 크고 트래버스보다는 작습니다. 대략적인 1년 유지비 추정치는 다음과 같습니다:

1. 연료비: 약 280-380만원 (중형 SUV급 연비 고려)
2. 보험료: 약 100-150만원
3. 정기 점검 및 소모품 교체: 약 50-80만원
4. 세금 (자동차세): 약 40-70만원 (배기량에 따라 다름)
5. 기타 수리 및 유지보수: 약 50-90만원

총 예상 비용은 약 520-770만원 정도입니다.

 

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블레이져 보험료는 얼마

 

 

그렇다면 이 차의 보험료는 1년에 얼마나 될까요?

 

다음과 같다고 할 수 있습니다.

 

쉐보레 블레이저를 소유한 20대 남성의 자동차 보험료는 나이와 운전 경력에 따라 다르지만, 대략적인 평균 보험료를 다음과 같이 정리할 수 있습니다:

연령평균 보험료 (원)

20세	3,500,000 ~ 3,800,000
21세	3,300,000 ~ 3,500,000
22세	3,100,000 ~ 3,300,000
23세	2,900,000 ~ 3,100,000
24세	2,700,000 ~ 2,900,000
25세	2,400,000 ~ 2,600,000

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블레이져 제원

 

 

그리고 이런 부분도 있는데요

 

요즘 블레이져 제원이 이렇다고 하니 참고해보시기 바랍니다.

 

중국에선 파생형 모델로 블레이저 XL이 출시되었다. 전체적인 구성 측면에선 블레이저의 롱바디 모델이라고 보면 되는데, 전장 4999mm, 전폭 1953mm, 전고 1736mm의 크기이다. 일반형 대비 전폭은 7mm 넓어지고 전고는 34mm 높아졌으며, 전장은 무려 137mm 길어진 것인데,

 

덕분에 준대형인 현대 팰리세이드보다도 조금 더 큰 크기가 되었다. 물론 그렇다고 트래버스처럼 C1XX 플랫폼의 장축형을 사용한 것은 아니고, 일반형 블레이저와 동일한 C1XX 플랫폼 단축형에 전장 위주로 약간의 수정을 가한 정도의 설계변화다. 실제로 휠베이스는 일반형과 동일한 2,863mm다. 5인승만 있던 일반형과 다르게 7인승 선택지가 추가된 것이 핵심.

전면 디자인은 북미 사양과 동일하지만 커진 크기에 맞춰 C필러 뒷부분 디자인이 대거 수정되었다. 3열이 추가됨에 따라 헤드룸을 확보하면서 일반형 모델의 특징 중 하나였던 쿠페 실루엣이 희석된 것인데, 그 때문인지 다소 박시한 형태의 디자인으로 나왔다. C필러 쪽창의 크기 역시 더욱 커졌다. 적재 용량은 일반형보다 152L 늘어나 시트 폴딩 시 최대 1,970L까지 확장된다.

파워트레인은 중국의 환경/세금 규제에 맞춰 북미 사양의 2.5L, 3.6L 가솔린 엔진이 배제되고 2.0L 가솔린 터보 엔진에 9단 자동변속기를 물린 조합으로 제공된다. 트윈 클러치 사륜구동 시스템 역시 북미와 동일하게 제공된다.

다만 2019년 말 출시 직전에 코로나바이러스감염증-19 사태로 중국 현지가 뒤집어지면서 출시가 무기한 연기됐었다. 이후 2020년부터 상하이 GM의 진차오 공장에서 생산/시판이 시작되었다.

 

그리고 이런 부분도 꽤 많이 알아보시는거 같습니다.

 

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블레이져 특징

 

 

해외에선 전체적인 상품성과 별개로 굳이 이 차량에 블레이저의 이름을 사용해야만 했는지에 대해 이견이 많다. 오프로더 성향의 SUV였던 선대 블레이저와 달리 도심형 SUV의 성격이 강하졌기 때문이다.

 

미국의 자동차 리뷰어 덕 디뮤로는 이 차를 두고 엄청난 실망감에 수치라고 표현하였는데, 쉐보레가 이미 브랜드 내에 도심형 SUV들이 넘쳐나는 상황에서 새로운 블레이저마저 또 도심형 SUV로 만들었다며 비판하였다. 

 

한국에서 쌍용의 뷰티풀 코란도가 과거 지프 스타일 코란도의 디자인을 계승하지 않아 오프로더 매니아들에게 비판 받는 것과 같은 맥락이다. 또한 경쟁사인 포드의 브롱코나 지프의 랭글러[12] 등의 오프로더 차량들 판매량이 아직도 높은데도 불구하고 오프로더 시장에 참전하지 않는 제네럴 모터스가 타사에 비해 너무 소극적이라는 의견을 내비쳤다.

 

다만 GM이 블레이저를 오프로더 스타일로 부활시킬 계획을 하지 않은 것은 아니다. 차량 기획 초기 당시엔 여러 가지 구상이 나왔었고, 그 과정에서 오프로더 스타일의 디자인 시안이 등장하기도 했었다.

 

하지만 크로스오버 중심으로 재편되던 당시 시장 상황에 따라 선택과 집중을 해야 했고, 쉐보레 브랜드의 오프로더 라인업은 자사 픽업트럭으로 충분하다는 결정 끝에 블레이저를 도심형 크로스오버로 재탄생시킨 것.

 

더군다나 당시엔 브롱코, 랭글러와 경쟁할 수 있는 오프로더 SUV가 GMC 브랜드를 통해 GMC 지미의 후속으로 출시될 예정이었기 때문에 굳이 쉐보레 브랜드에 중복 투자를 할 이유가 없다고 판단했을 수도 있다. 물론 이 차량도 끝내 출시는 사장됐다. 한편으론 수익에 도움이 될 수 있는 것에 주력하는 GM의 성향을 잘 드러내는 사례이기도 하다.

 

 

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