볼트EV 유지비 및 보험료 볼트EV 고질병 알아보기

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안녕하세요 오늘은 볼트EV 유지비 보험료 고질병에 대해서

 

알아보려고 합니다

 

사실 자동차 여러구석구석마다

 

고장이 날때마다

 

자동차를 바꿔야 할지

 

아니면 수리를 하는게 더 나을지 고민하는 경우가 많은거 같습니다.

 

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볼트EV 1년 유지비

 

 

최근 나온 해당 모델의 경우

 

대략적으로

 

볼트 EV 1년 유지비를 추산해보자면 다음과 같다고 할 수 있습니다.

 

쉐보레 볼트 EV는 이전 답변에서 다룬 차량과 동일한 모델입니다. 볼트 EV에 대한 1년 유지비 추정은 다음과 같습니다:

1. 보험료: 약 60-80만원 (전기차 할인 적용)
2. 세금: 전기차 감면 혜택으로 약 5-10만원
3. 전기 충전 비용: 주행거리에 따라 다르지만, 약 50-80만원
4. 정기 점검 및 소모품 교체: 약 30-50만원
5. 주차비: 지역에 따라 다르지만, 약 60-120만원 (전기차 주차 할인 가능성 있음)

총 예상 연간 유지비: 약 205-340만원

 

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EV 보험료는 얼마

 

 

그렇다면 이 차의 보험료는 1년에 얼마나 될까요?

 

다음과 같다고 할 수 있습니다.

 

쉐보레 볼트 EV를 소유한 20대 남성의 자동차 보험료는 다양한 요인에 따라 다르지만, 대략적인 평균 보험료를 정리하면 다음과 같습니다:

연령평균 보험료 (원)

20세	3,200,000 ~ 3,500,000
21세	3,000,000 ~ 3,200,000
22세	2,800,000 ~ 3,000,000
23세	2,600,000 ~ 2,800,000
24세	2,400,000 ~ 2,600,000
25세	2,200,000 ~ 2,400,000
26세	2,000,000 ~ 2,200,000

 

 

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볼트 EV 디자인

 

 

그리고 이런 부분도 있는데요

 

요즘 볼트EV 디자인이 이렇다고 하니 참고해보시기 바랍니다.

 

차량 디자인은 한국GM이 담당했으며, 볼트만을 위한 전용 플랫폼인 BEV-II 플랫폼으로 만들어졌다. 그러면서도 일반 차량의 연료 탱크와 같은 위치에 배터리를 부착해 내연기관 차량과 같이 생산할 수 있도록 설계를 고안해 냈고, 문, 트렁크, 보닛을 알루미늄으로 만들어 중량을 줄이고자 했다. 또한 액셀레이터에서 발을 땠을 때 사용자가 회생제동식 브레이크를 조절할 수 있는 "One Pedal Driving" 시스템을 고안해 냈다.

 

이는 현대 코나 일렉트릭 등 다른 전기자동차에는 없는 기능인데,완전 정차까지 가능하다는 점에서 볼트 EV를 타본 사람이라면 거의 모두가 호평하는 기능이다.

 

 르노 B 모드도 비슷한 기능이지만 완전 정차를 위해서는 브레이크를 함께 사용해야 한다. 차량의 스펙은 204마력에 토크 36.7 kg*m로 마력은 6세대 아반떼 스포츠와 동일하나 토크는 27.0kg.m인 6세대 아반떼 스포츠보다 훨씬 앞선다. 볼트 EV의 최대토크는 무려 테슬라 모델 3 스탠다드보다도 높다!!!

 

그러나 BMW iX3보다는 다소 낮으며(40.3kg*m),속도감을 위해 만들어진 제네시스 쿠페(36.8kg*m, 가솔린)와 비슷하다. 그러나 전기차의 체감 가속력 때문에 100km/h까지는 제네시스 쿠페보다 빠른 느낌이 난다.

 

여담이지만 볼트 EV의 제로백은 7.0초이다. 볼트 EV는 저속에서 토크가 강한 EV의 특성 덕에 시내에서 어마어마한 가속력을 보여주나, 순정 타이어로 달려 나오는 미쉐린의 에너지 세이버 때문에 가속력을 온전히 발휘하지 못 하고 있다. 비오는 날에 풀 액셀을 밟으면 앞바퀴가 헛도는 경험을 할 수 있기에, 동호회 회원들 사이에서의 타이어 교체 사례를 심심치 않게 찾아볼 수 있다.

 

그리고 이런 부분도 꽤 많이 알아보시는거 같습니다.

 

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볼트EV 특징

 

 

제너럴 모터스는 미국의 아폴로 계획에서 월면차 개발을 담당했는데, 이 때문에 볼트 EV를 출시하면서 "볼트는 월면차의 직계 후손이다!!"는 자부심에 넘치는 마케팅을 하기도 했다.

여담이지만 이 차에 사용되는 배터리, 구동모터, 인버터 등 8가지 무려 70%의 부품을 LG마그나의 인천공장에서 생산한다. 즉, 이 차는 부품의 70%를 미국으로 보내 조립한 다음 완성차로써 대한민국에 수입되는 것이다.

 

원래 개발도 한국GM을 중심으로 이뤄졌지만 한국GM이 군산공장을 2018년 5월 말에 폐쇄했기 때문에, 앞으로도 미국에서 생산될 것으로 보인다.

차 자체는 잘 만들어진 편이나, 미국차답지 않게 앞좌석이 딱딱한 편이라서 장거리 운전에는 약간 불편하다는 평이 있다. 더불어 고속도로 주행시에는 풍절음 때문에 은근히 주행 스트레스가 큰 편이다.

 

실제로 시트를 옆에서 보면 다소 얇은 편인데, 그 덕분에 볼트 EV의 경우 전장이 4,165mm라서 엑센트 해치백(4,115mm)이나 아베오 해치백(4,060mm)과 유사함에도 불구하고 뒷좌석 레그룸이 차급에 비해 상당히 넓은 편이다.

 

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